随着合肥港综合码头日渐成型，即将正式投入使用，市民对“合肥造”产品集装箱能否顺利通江达海漂洋过海产生疑问。记者了解到，合裕航道疏浚工程正在做项目前期准备工作，计划投资6亿元，将航道全部升级为三级，预计工程明年可开工建设。而另一方面，下月合裕航道上的巢湖复线船闸有望正式动工，明年合裕线航道也即将升级改造，“合肥造“产品通江达海的瓶颈将消失，千吨级船舶将能常年通航于合裕线上。

    高级航道2小时才能过3艘船

    虽是内陆城市，但合肥市拥有丰富的水上资源。在航道中，合裕航道地位最突出，这不仅是合肥唯一一条高等级航道，在全国内河航线上地位也举足轻重。它也是长江水系高等级航道布置方案“一横一网十线”中的“一线”。合裕线除承担南淝河运量，服务于“141”组团的瑶海工业组团外，派河和店埠河运量也通过其外运，据统计，我市水运92%的运量都是集中在合裕线。今年运量预计达到3600万吨（含巢湖市运量），预计2015年达到6000万吨（含巢湖市运量）。

    但是，地位如此重要的一条航道，一直以来的处境却比较尴尬。合裕航道名为高等级航道，却难名副其实。合裕线航道自南淝河阜阳路桥至裕溪口，总长145.1km，其中阜阳路桥至巢湖中庙段44.5km位于合肥市境内。这导致大吨位船舶很难通行其间。“丰水期千吨级船还可以穿行航道上，可到了枯水期，千吨级船在南淝河航道一些地段极容易搁浅。”合肥市交通局基建处工作人员介绍。

    此外，合裕航道上还有两处瓶颈一直“卡”脖子：裕溪船闸和巢湖船闸。这两座建于上世纪60年代的裕溪船闸是船舶从合裕航道进出长江的“咽喉”要道处，当内河与长江的水位落差在裕溪船闸处超过1米时，船闸需缓慢调节水位才可通行船只，一般2个小时才能通过3艘船。

    千吨船舶2014年可畅行

    不过，随着合肥综合交通纽枢地位的日益突出，提升合肥通江达海这一要道已成为各界共识，合肥港为省会经济圈的中心港，合裕线为省会经济圈水运主通道。

    在这种背景下，2008年裕溪船闸扩建工程，新的船闸等级为III级，工程概算总投资为2.5亿元，船闸设计年双向通过能力5930万吨，可以让1000吨级船舶两排两列一次性过闸，这项工程明年年底就可完工。而概算投资约3.4亿元的巢湖复线船闸目前拆迁工作已基本结束，下月就有望正式动工，这个新船闸与老船闸相距约80米，也是按照三级标准建设，设计年通过能力6000万吨，工程计划33个月完工。这两个船闸完工后，合裕线“咽喉”将畅通，通航能力将提升数倍。

    而合肥港综合码头今年将投入使用，更是加速对合裕航道升级改造进度。由于合肥港综合码头一个重要功能就是输送集装箱货物，而运送集装箱船舶至少在1500万吨以上，所以合裕航道现有等级很难满足这一需求，改造迫在眉睫。