合裕航道已难满足水运量

　　据悉，合肥因水而得名，境内水上资源很丰富，虽然合肥水运沉寂了多年，但是随着合肥市经济的快速发展，合肥水运开始突围。尤其是合肥港综合码头运营后，仅去年一年就发送集装箱超过5万标箱。但是目前合肥通江达海的唯一通道只有合裕航线，目前每天穿行于合裕航线上的船舶约有130多艘，高峰时间段能有170多艘，运输量比较大。而这条航线目前通航能力却有限，虽然合裕航道正在进行升级改造，但改造后也难以完全满足日渐增多的水上运输需求，仅合肥港综合码头今年预计发送集装箱就将超过7万标箱。此外，一旦合裕航道发生事故，将会造成船只拥堵在航线上，严重的情况很可能会造成长时间船舶积压。因此，不少业内人士认为，近期随着皖江城市带承接产业转移示范区和合肥市行政区划调整后庐南重化工基地建设，庐江、无为等航道腹地的大量货物需采用水路运输，开通合肥通江达海第二通道将十分必要且迫切。

　　兆河—西河老航道局限大

　　兆河—西河航道位于合肥市庐江县、芜湖市无为县境内，现状全长约93km，按航道特征共分三段,分别是中庙—马尾河口19.8km为巢湖湖区段，现为Ⅴ级航道；马尾河口—缺口32.4km为兆河段，现为Ⅵ级航道；缺口—凤凰颈40.7km为西河段，现为Ⅵ级航道。虽然借助该航道，货物也可从巢湖直抵长江。但是由于该航道等级比较低，没有配建兆河、凤凰颈、黄雒河船闸，兆河、西河航运只能利用兆河、黄雒河节制闸通航孔，季节性通航100吨级船舶，从巢湖、裕溪河绕道入长江。不仅如此，一旦遇到枯水期该航道甚至处于断航状况，不能发挥作用。

　　新航道将新建两船闸

　　因此，近期业内专家们提出了对兆河—西河航道进行整治，将其打造为合肥通江达海的第二通道。在专家们论证的方案中包括航道疏浚、裁弯取直、退堤、护岸、配建船闸、桥梁改建及航标配布等；其中巢湖湖区段参照天然渠化河流Ⅱ级航道尺度设计，与合裕航道连接，其余河段均按Ⅲ级航道尺度设计，而船闸、跨河桥梁、退堤、护案段等永久性建筑物按Ⅱ级航道设计。根据方案，此次整治工程将在兆河—西河航道新建两个船闸，其中在兆河节制闸东侧新建兆河Ⅱ级船闸，设计年单向通过能力2794万吨，在无为县凤凰颈排灌站东侧新建凤凰颈Ⅱ级船闸，设计年单向通过能力2696万吨。根据方案，整个整治工程估算投资40亿元，预计工程2017年可完工。

　　据悉，兆河—西河航道整治后，合肥不仅有了第二条通江达海通道，而且兆河—西河航道远期还将成为引江济巢和江淮运河的重要组成部分。这对加强合肥水运地位十分重要。(合肥晚报-仇垲 朱萍/文)