据介绍，近年来长江马鞍山段及其下游航道建设步伐不断加快，维护水深迅速提高，去年7月，长江芜南段(芜湖大桥至南京燕子矶)洪水期维护水深提升至10.5米，可满足3万吨级海轮在洪水期驶抵马鞍山港的水深要求。随之，靠泊马鞍山港的大型船舶日益增多，超过万吨级的海轮频频到港，去年12月30日，21000吨级的“中联21”号海轮装载17000吨铁矿石首次靠泊马钢料场码头(5000吨级)卸货，创下了马鞍山港开港以来接卸最大散货船舶的新纪录；今年1-6月，到达马鞍山港的万吨级海轮多达20余艘次，2万吨级海轮4艘次，远远超过2011年及以前。

　　到港大型船舶的增多，提高了港口码头的装卸效率，降低了货主企业的物流成本，也提升了港口企业的经济效益。但相对于航道的快速发展，马鞍山港的港口基础设施建设明显滞后，港口大型码头仍以5000吨级为主，1万吨级海轮泊位仅2个，尚无2万吨级海轮泊位。大型船舶的靠泊需求与码头泊位等级偏低之间的矛盾日益突出，不仅给港口安全生产带来隐患，也在一定程度上制约了马鞍山市水运经济及港口企业的发展。目前已有马钢港务公司、港口集团、万能达电厂3家单位提出船舶超过码头设计船型等级靠泊的要求。

　　为此，市港口管理局从去年开始，积极向部、省争取支持马鞍山港参照海港开展码头靠泊能力论证和改造升等工作的政策，终于在日前得到批复同意。目前，在市政府的指导和支持下，市港口局已协调马鞍山海事、航道部门，结合港口的实际情况制定了具体的工作方案并已开始实施。按照该方案，在本次码头靠泊能力论证和改造升等专项工作中，将会把现有的10个5000吨级泊位改造成多个1万吨级或2万吨级海轮泊位，结束马鞍山港没有2万吨级码头泊位的历史，大大提升港口的通过能力。(王燕 张菊梅)