“‘十一五’期间，安徽水运迎来发展的最佳历史时机，在综合交通运输体系中发挥更大的作用，几代交通人发展水运的梦想将要实现。”日前，安徽省交通厅厅长梅劲在接受记者采访时信心十足地说。

水运基础设施“脱胎换骨”

    今年，一系列水运工程的启动和政策、规划的出台彰显出安徽发展水运的迫切愿望和雄心壮志。

    1月，在2008年全省交通工作会议上，安徽提出了实施芜湖—马鞍山组合港战略和跨江发展战略，科学合理地整合港口资源，加快各市港口总体规划编制和报批工作进度，全面提升全省港口综合竞争力。5月中旬，安徽水运“一号工程”——芜申运河安徽段青弋江航道整治工程接受了预可行性报告评估。工程建成后，安徽沿江及长江中上游省份船只，经芜申运河直下长三角，将缩短航程100公里以上。6月6日，淮南港、铜陵港、池州港三个重要港口总体规划获安徽省政府批复……

    “立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业。”“十一五”期间，安徽重要航道、主要港口、专用船舶等建设将进一步提速。长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河“两干三支”水运主通道和涡河、浍河、兆河—西河、青弋江、新安江五条区域性重要航道，将搭建起安徽航道主骨架。长江干流港口、合肥港集装箱码头、蚌埠新港二期等一批港口和船闸的兴建和完善，将使安徽水运基础设施“脱胎换骨”。

    到2010年，全省将改善航道里程550公里，使四级以上高等级航道里程超过1400公里，港口年吞吐能力超过3.3亿吨，其中长江沿岸港口2.9亿吨，初步建成长江水系现代化、专业化运输系统，预计总投资120亿元。安徽船舶保有量将超过1500万载重吨，基本实现淮河、长江主要干支流船舶标准化。

    同时，水运建设将与公路、铁路和航空建设协调、配套，全面提升综合交通水平。安徽省通过发挥沿江区位和岸线资源优势，更有力地托起一条现代化沿江产业带。通过芜申运河，船舶可以从长江直接进入太湖，带动沿线经济腾飞。马鞍山、芜湖、铜陵、安庆地区，借助八百里皖江（长江安徽段）率先崛起。依托淮河输煤大通道，两淮一蚌（淮南、淮北、蚌埠）城市群也将快速成长。

沿江产业“如虎添翼”

    安徽一省兼有长江、淮河两条“黄金水道”，加之河汊密布，湖泊众多，水运发展得先天之利。“十五”期间，安徽水运发展迅猛，港口吞吐量2003年首次突破亿吨大关，达1.13亿吨；之后一年一个台阶，到2007年达2.4亿吨。

    八百里皖江，横贯东西，经过安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖六市，港口总吞吐能力2亿吨，居中部沿江四省第一。皖江水运，成为安徽水运的最大亮点。

    马鞍山港，上半年完成货物吞吐量2040万吨，同比增长69%；金属矿石进口997万吨，同比增长70%。与港口吞吐量一同增长的，是安徽国企龙头马钢的经营业绩，上半年，马钢销售收入超过200多亿元，创历史新高。

    海螺水泥厂通过皖江运输的水泥，一年超过3500万吨。目前，这家企业的自建码头遍及马鞍山、芜湖、铜陵、池州等市，蓬勃发展的皖江水运，让企业在沿江的扩张“如虎添翼”。

    马钢、海螺水泥、铜陵有色、安庆石化等销售超百亿元的沿江企业发展壮大，日趋发达的皖江水运功不可没。目前，皖江形成了以芜湖裕溪口为主的煤炭、以安庆石化为主的油品、以海螺为主的水泥、以马钢和铜陵有色为主的金属矿石、以芜湖朱家桥为主的集装箱等专业化运输格局。长江“黄金水道”成为沿江产业腾飞的摇篮、安徽东向发展的跳板。

    与此同时，淮河水系也成为皖煤东运的第一通道。除了皖江干线外，以合裕航线、芜太运河、滁河、涡河、浍河等主要河流为基础的安徽航道网，上抵云贵川豫，下达东南沿海，全省222条航道（线），正成为外向经济交流的一条条水上高速“传送带”。

推动安徽融入长三角

    安徽制造业的崛起、煤炭等资源产业的发展，需要物流大进大出，水路是最好的运输方式。一江春水向东流，条条江河正成为安徽融入长三角的天然通道。同时，汽车、冶金、石化、水泥、建材等重化工行业，已成为安徽沿江支柱产业。运量大、成本低的水路运输，与这些沿江经济亮点正好匹配。

    “长三角区域经济一体化，让安徽水运面临着千载难逢的战略机遇期。”安徽省地方海事局局长蒋同富说，“我们必须充分发掘安徽内河航运潜力，早日将安徽这个水运大省铸造成一个水运强省。”

    截至目前，安徽全省营运船舶近3万艘，总运力达1419万吨，跃居全国前列。据介绍，安徽正着力建造上规模、有特色的船队。安徽省港航部门与银行、保险公司合作，以船舶所有权抵押方式，为船民船舶升级提供融资。同时，积极开展低质量船舶专项治理。此外，安徽省正大力鼓励发展集装箱、油品等特色运输，不断优化水上运力结构。