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安徽水运发展以优势造“胜势”
时间：2009-07-14
来源:安徽水运
作者:办公室
点击数:4549
安徽水运发展以优势造“胜势”
加快长江干支联动和港口群建设 引导沿江沿河产业优化布局
春水奔涌向东流，条条江河正成为安徽融入长三角的天然通道，尤其是淮河水系已成为皖煤东运的第一通道。条条水上“高速公路”落成，为安徽物流大进大出提供了最便捷的走廊；艘艘现代化船舶下水，让安徽的资源、产品通江达海，换来滚滚财源。安徽水运流金淌银，成为安徽经济奋力崛起的强有力支撑。
近年来，安徽水运异军突起。2008年全省完成水运基础设施建设投资23.66亿元，同比增长95%；船舶运力始终在高位运行，共有营运船舶2.74万余艘、1455万载重吨，名列全国内河运量前茅；完成港口吞吐量2.73亿吨，同比增长10.4%，其中沿江五港完成集装箱吞吐量23.9万TEU，同比增长9.7%。
立足大流域 建设大水运
在人们的印象中，内河航运往往只是公路、铁路运输的补充，而安徽省港航管理局提供的数据却颠覆了这种“直觉”思维：2008年，安徽完成水路货物周转量1058亿吨公里，居全国内河货物周转量第二位，成为当前安徽物流最主要的运输方式之一。
与公路、铁路相比，水运运量大、污染小、运输成本低，能充分发挥绿色环保的运输效能。对崛起的安徽制造业及如日中天的煤炭资源开发产业而言，水运无疑是最好的运输方式，并且安徽一省兼有长江、淮河两条黄金水道，加之河汊密布，湖泊众多，水运发展无疑具有先天之利。
但天然优势并不意味着必然“胜势”。“长期以来，安徽水运发展仍然存在建设投入不足、机制不活、管理落后、水运资源综合利用不够等矛盾和问题，水运基础设施建设和管理不能很好地服务经济社会发展，水运的优势没有充分发挥出来。”安徽省港航管理局局长蒋同富介绍说：“下一步，我们将围绕《安徽省人民**关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知》精神，按照‘立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业’的思路，加快黄金水道干支联动建设和沿江港口群建设，有效整合水运资源，发挥综合交通运输体系的整体功能，引导沿江、沿河产业优化布局，加快实现由水运大省向水运强省的跨越。”
三措并举促远景规划实现
谈到未来几年安徽水运建设的主要任务时，蒋同富表示，首先是全面开展高等级航道建设。2008至2012年，改善航道里程700公里 ，新增四级以上高等级航道里程300公里 。重点整治芜申运河（安徽段）青弋江线路及水阳江线路、合裕线航道、沙颍河航道，启动淮河干流航道整治工程，加快长江、淮河干支流航道联动开发。
其次是加强港口码头建设。加快芜湖、马鞍山、安庆、合肥、蚌埠5个国家级主要港口建设，强化主要港口及沿江港口群枢纽地位。积极实施芜（湖）马（鞍山）组合港战略，“十一五”末建成亿吨大港。大力发展公用码头，加快大型专业化码头建设，加大现有码头技术改造力度，提升装卸机械化水平。
第三，加强水运市场建设。发展壮大安徽省港航建设投资集团公司等大型港航企业，鼓励各种社会力量进入水运建设和经营市场,基本建成开放竞争、衔接有序的水运建设大市场。大力发展多式联运，引导水运与其他各种运输方式的有效衔接、协调发展。
到2012年，基本完成省内国家高等级航道规划建设任务，四级及以上高等级航道里程达到1400公里 ，长江干流安庆以下航道水深达到6米 ，可通航5000吨级至10000吨级船舶；港口年吞吐能力新增1.8亿吨，其中，集装箱年吞吐能力新增57万标箱，主要港口及沿江港口群规模化集约化程度显著提高。到2020年，改善航道里程1000公里 ，四级及以上高等级航道里程超过2000公里 ；港口年吞吐能力超过6亿吨，其中，集装箱吞吐能力突破260万标箱，水运基础设施较好地适应全省经济社会发展的需要。
合肥“水上高速”通江达海
“在去年水运基础设施建设完成近24亿元基础上，安徽今年计划再花30亿元打造一批水运重点工程，包括启动合肥目前唯一通江达海通道合裕线航道升级改造、巢湖复线船闸及沙颍河航道整治等，合巢地区第二条入江通道也将启动前期工作。”蒋同富说，今年安徽水运建设完成基本建设投资25亿元，强力推进水运重点工程建设。开工兴建阜阳船闸、巢湖复线船闸及沙颍河航道整治、合裕线航道升级改造、阜阳港颍州港区、合肥港综合码头等项目。
据了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上从事运输业务，是合肥、巢湖地区目前唯一通江达海通道。但由于目前合肥至巢湖闸的78公里 合裕线航道部分为四级航道，一般只能通行800吨级的船舶，导致千吨级船舶不能直接通过水路进入合肥。鉴于此，安徽今年决定升级改造合裕线航道，将合肥至巢湖闸这段航道改造成**航道，从而使全长142公里 的合裕线航道升级为**航道，届时千吨级船舶就可全年直入合肥，成为真正意义上的合肥水上高速通道。
在升级第一条入江通道的同时，建设第二条入江通道即兆河至西河航道也被提上议事日程。在接受记者采访时，蒋同富局长透露将启动第二条入江通道前期工作。据悉，规划中的第二条入江通道是安徽省规划中的江淮运河的重要组成部分，与目前合裕航道连接，起点为巢湖忠庙，终点为凤凰颈，全长96公里 ，总投资约11亿元。
与此同时，沟通长江、淮河两大水系。建设江淮运河是安徽几代人的梦想，目前安徽省**已成立江淮运河项目前期工作领导小组，前期工作即将展开。立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业。今天的安徽水运蓄势待发，潜龙在渊；明天的安徽水运必将乘势而上。
加快长江干支联动和港口群建设 引导沿江沿河产业优化布局
春水奔涌向东流，条条江河正成为安徽融入长三角的天然通道，尤其是淮河水系已成为皖煤东运的第一通道。条条水上“高速公路”落成，为安徽物流大进大出提供了最便捷的走廊；艘艘现代化船舶下水，让安徽的资源、产品通江达海，换来滚滚财源。安徽水运流金淌银，成为安徽经济奋力崛起的强有力支撑。
近年来，安徽水运异军突起。2008年全省完成水运基础设施建设投资23.66亿元，同比增长95%；船舶运力始终在高位运行，共有营运船舶2.74万余艘、1455万载重吨，名列全国内河运量前茅；完成港口吞吐量2.73亿吨，同比增长10.4%，其中沿江五港完成集装箱吞吐量23.9万TEU，同比增长9.7%。
立足大流域 建设大水运
在人们的印象中，内河航运往往只是公路、铁路运输的补充，而安徽省港航管理局提供的数据却颠覆了这种“直觉”思维：2008年，安徽完成水路货物周转量1058亿吨公里，居全国内河货物周转量第二位，成为当前安徽物流最主要的运输方式之一。
与公路、铁路相比，水运运量大、污染小、运输成本低，能充分发挥绿色环保的运输效能。对崛起的安徽制造业及如日中天的煤炭资源开发产业而言，水运无疑是最好的运输方式，并且安徽一省兼有长江、淮河两条黄金水道，加之河汊密布，湖泊众多，水运发展无疑具有先天之利。
但天然优势并不意味着必然“胜势”。“长期以来，安徽水运发展仍然存在建设投入不足、机制不活、管理落后、水运资源综合利用不够等矛盾和问题，水运基础设施建设和管理不能很好地服务经济社会发展，水运的优势没有充分发挥出来。”安徽省港航管理局局长蒋同富介绍说：“下一步，我们将围绕《安徽省人民**关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知》精神，按照‘立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业’的思路，加快黄金水道干支联动建设和沿江港口群建设，有效整合水运资源，发挥综合交通运输体系的整体功能，引导沿江、沿河产业优化布局，加快实现由水运大省向水运强省的跨越。”
三措并举促远景规划实现
谈到未来几年安徽水运建设的主要任务时，蒋同富表示，首先是全面开展高等级航道建设。2008至2012年，改善航道里程
其次是加强港口码头建设。加快芜湖、马鞍山、安庆、合肥、蚌埠5个国家级主要港口建设，强化主要港口及沿江港口群枢纽地位。积极实施芜（湖）马（鞍山）组合港战略，“十一五”末建成亿吨大港。大力发展公用码头，加快大型专业化码头建设，加大现有码头技术改造力度，提升装卸机械化水平。
第三，加强水运市场建设。发展壮大安徽省港航建设投资集团公司等大型港航企业，鼓励各种社会力量进入水运建设和经营市场,基本建成开放竞争、衔接有序的水运建设大市场。大力发展多式联运，引导水运与其他各种运输方式的有效衔接、协调发展。
到2012年，基本完成省内国家高等级航道规划建设任务，四级及以上高等级航道里程达到
合肥“水上高速”通江达海
“在去年水运基础设施建设完成近24亿元基础上，安徽今年计划再花30亿元打造一批水运重点工程，包括启动合肥目前唯一通江达海通道合裕线航道升级改造、巢湖复线船闸及沙颍河航道整治等，合巢地区第二条入江通道也将启动前期工作。”蒋同富说，今年安徽水运建设完成基本建设投资25亿元，强力推进水运重点工程建设。开工兴建阜阳船闸、巢湖复线船闸及沙颍河航道整治、合裕线航道升级改造、阜阳港颍州港区、合肥港综合码头等项目。
据了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上从事运输业务，是合肥、巢湖地区目前唯一通江达海通道。但由于目前合肥至巢湖闸的
在升级第一条入江通道的同时，建设第二条入江通道即兆河至西河航道也被提上议事日程。在接受记者采访时，蒋同富局长透露将启动第二条入江通道前期工作。据悉，规划中的第二条入江通道是安徽省规划中的江淮运河的重要组成部分，与目前合裕航道连接，起点为巢湖忠庙，终点为凤凰颈，全长
与此同时，沟通长江、淮河两大水系。建设江淮运河是安徽几代人的梦想，目前安徽省**已成立江淮运河项目前期工作领导小组，前期工作即将展开。立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业。今天的安徽水运蓄势待发，潜龙在渊；明天的安徽水运必将乘势而上。
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